从市场人士处获悉，印度部分二级螺纹钢集散地出现的柴油短缺问题开始影响螺纹钢发货。随着中东冲突持续给全球燃料市场带来压力，业界对未来数月运费上涨和供应延迟的担忧日益加剧。

与二级钢筋生产商不同，拥有铁路运输网络和自有物流基础设施的一级钢厂受柴油短缺的影响要小得多。印度分散的二级钢铁行业在原材料采购和成品钢材发货方面，都高度依赖柴油卡车运输。

在印度最大的螺纹钢生产中心之一恰蒂斯加尔邦的赖加尔地区，已出现严重供应中断迹象。据报道，当地多家加油站燃油供应告急，当地钢厂和贸易商正要求运输商携带足够完成往返行程的柴油。运输商担心车辆装货后可能因燃油耗尽而滞留。

市场参与者表示，来自赖加尔的卡车运输已有所放缓。赖布尔一位螺纹钢贸易商告诉Kallanish：“运输商变得谨慎起来。没人愿意看到卡车因缺柴油而滞留在公路上。”

这一问题已不再仅限于恰蒂斯加尔邦。在马哈拉施特拉邦的贾尔纳——另一个重要的螺纹钢集散地，附近地区的柴油短缺和燃料配给也已开始影响货物运输。市场人士称，钢厂仍在正常运转，但运输延误的情况日益增多。

迄今为止，印度通过政府管控的定价机制，基本维持柴油零售价格不变。然而，市场参与者表示，燃料的实际供应情况正变得比油价更令人担忧。

孟买一位螺纹钢经销商表示：“如果战争再持续几个月，这个问题可能会变得更加严重。首先运费会上涨。之后，钢厂可能难以运输材料。”

卡车运输放缓也导致钢厂堆场库存增加，且由于应收账款回收延迟，小型生产商的营运资金变得更加紧张。在这种情况下，尽管受运费上涨影响，交货价可能上涨，但螺纹钢出厂价可能会暂时走弱。卡车运输延迟也可能导致主要螺纹钢消费市场供应趋紧，从而支撑价格。

目前，大多数钢厂仍在正常运转。不过，如果钢厂堆场的库存持续积压，长期的柴油短缺最终可能会迫使一些小型生产商减产。